碳排放超900万吨，2026世界杯为何离碳中和承诺越来越远

2026年盛夏，美加墨世界杯正在北美大陆如火如荼地进行。48支球队、104场比赛、39天的赛程、16座横跨三个国家的场馆——每一项数字都在刷新世界杯的历史纪录。然而，在这届“史上最大规模”足球盛宴刷新赛事历史的同时，另一组数字同样创下新高，且令人忧心。

据法国碳排放核算公司Greenly估算，本届赛事碳足迹约为780万吨二氧化碳当量；英国智库“新天气研究所”联合全球责任科学家组织（SGR）、美国环保协会等机构发布的《FIFA气候盲点》报告则给出了更为严峻的数据——至少900万吨。在更悲观的情境下，排放量最高可能达到1500万吨。

780万至900万吨碳排是什么概念？作为参照，OECD 2025年9月发布的官方评估报告显示，巴黎2024年奥运会和残奥会碳排放量为208.5万吨。2022年卡塔尔世界杯为363万吨，2018年俄罗斯世界杯为217万吨。本届世界杯的碳排量，大约是巴黎奥运会的4倍。全球责任科学家组织指出，这一排放量相当于一个近百万人口国家（如塞浦路斯）的年排放量，或650万辆汽车行驶一年的排放总量。

更值得关注的是，这组数字与赛事申办之初的承诺形成了尖锐对比。

从承诺到现实：一道无法弥合的鸿沟

在申办阶段，美加墨联合申办方在提交给国际足联的《可持续赛事管理补充文件》中明确提出了可持续性战略，承诺“我们的目标是为竞赛建立新的可持续发展标准，同时促进我们三个国家及其他地区的可持续发展”。

国际足联在更高层面做出了碳中和承诺。2021年，在格拉斯哥COP26联合国气候变化大会上，FIFA正式加入了联合国“体育促气候行动”框架，并做出两项关键承诺：到2030年将自身排放量减少50%；到2040年实现净零排放。国际足联主席因凡蒂诺曾承诺，2026世界杯将“树立可持续环保新标杆”。

此外，FIFA在其官方网站发布的《2026年世界杯可持续发展与人权战略》中，也对赛事的可持续管理做出了原则性承诺，并强调所有场馆须获得可持续建筑认证、减少柴油发电机使用、提高资源回收效率等

然而，承诺与现实之间的鸿沟正在不断扩大。球队扩容、场次增加，再加上赛事遍布整个北美大陆，完全与减排目标背道而驰。SGR报告指出，FIFA 2021年承诺的18项气候行动中，仅2项完成、2项有限进展、14项无可见进展，三年执行率仅11%。

更令人警惕的是，在2023年因宣传2022年卡塔尔世界杯“碳中和”而被瑞士公平委员会批评具有误导性之后，国际足联对2026年赛事已不再作出类似的碳中和保证。

87%的“飞行碳”：地理分散的结构性困境。

为何碳排放如此之高？答案在天上。

本届赛事横跨美加墨三国，16座场馆分布极为分散。最北端的加拿大温哥华与美国迈阿密之间的直线距离超过4500公里。北美地区又缺乏高效的高铁网络相连——这与2024年欧洲杯借助德国及周边国家发达铁路系统减少约21%交通碳排形成鲜明对比。

地理分散是本届世界杯碳排高的结构性根源。本届世界杯跟奥运会不一样，奥运会相对来说集中在一个城市，但本届世界杯是在不同城市。城市之间的旅行移动的成本比较高，包括运动员，也包括球迷。

据Greenly测算，球迷出行（主要为航空出行）的碳排放占赛事总排放量的87.8%。仅航空运输一项就将产生超过770万吨碳排放。航班碳排放相比前几届世界杯暴增160%至325%。

本届赛事几乎全部使用北美现有体育设施，未新建永久性专业体育场——仅此一项避免了数百万吨基建碳排放。然而，当赛事试图通过不建新场馆来减少基建碳排放时，地理分散带来的交通碳排却成倍增长，形成了减排的结构性困境。